18629479911
029-89506216
您当前的位置:首页 > 改装知识
联系我们
服务热线:029-89506216
销售总监:18629479911
公司地址:西安市西咸新区沣东国际汽车用品市场K42号

西安汽车改装知识空气悬架你应该知道的

时间:2020-08-31  来源:西安汽车改装  作者:西安汽车改装

汽车改装是可以说是修改汽车,对汽车进行升级,那么你必须对汽车非常的了解,只有这样你才能说是改装,那么今天小编给大家普及一下汽车改装相关知识之空气悬架

减震器

空气悬架的后悬架处,减震器和空气绷簧被分离开来,车身的凹凸由空气绷簧调理,而咱们常说的“软硬”则交由被独立出来的减震器担任,在新奥迪A6L的后悬架处,减震器选用ZF公司供应的产品,这种CDC可变阻尼减震器内置比例阀,它能够不间断地操控液体在减震器中的活动,以完结调理阻尼的系数。前悬架亦是如此,只不过考虑到空间问题,它将空气绷簧和CDC可变阻尼减震器进行了集成。

导向组织

空气悬架的导向组织同一般悬架并无太大差别,下图为新奥迪A6L选装空气悬架及一般悬架结构的解剖图,也能够很清楚的看到空气绷簧替代了原有的螺旋绷簧成为弹性元件。

空气供应单元

空气供应单元由气泵、空气干燥器、储气罐等组成,空气供应总成一般放置在发动机舱或后备箱内。

高度操控阀

高度操控阀是空气绷簧悬架体系的一个重要组成部分,它的效果是使空气绷簧在载荷下都坚持一定的高度。空气绷簧的长处,也只要在选用了高度操控阀的情况下才能充分体现出来。当车辆载荷添加时,装有高度操控阀的车身将下移,衔接车桥和高度操控阀的摆杆滚动,带动凸轮转轴滚动,然后使活塞和顶杆上移,将排气门封闭,进气门翻开,此刻,从进气口进来的压缩空气进入气囊。跟着气囊内气压的上升,空气绷簧高度添加,车身也随之上升,进气门则由于摆杆的移动而封闭,此刻高度操控阀处于一个平衡情况。当车辆载荷削减时,因气囊内剩余的气压,使空气绷簧升高,然后车身也上升,因而,摆杆滚动,带动凸轮轴滚动,然后使活塞和顶杆下移,使排气门翻开,进气门封闭,气囊中剩余的气压排至大气。车身又回到正常水平,此刻,顶杆又上移,将排气门封闭,高度阀又处于一个平衡情况。

电子操控悬架体系

跟着科学技能的不断发展,电子操控悬架体系进入到了咱们的日子中。前期的空气悬架仅仅是机械的将车身高度坚持在设定范围内,现在装备有电子操控悬架体系的汽车当载荷、行进速度、路面情况等行进条件发作变化后,主动悬架体系能主动调整悬架刚度(整车调整和单轮调整),还能经过调理空气绷簧,到达调理车身高度的意图,然后能一起满意汽车行进平顺性和操作安稳性等各方面的要求。所以说电子操控悬架体系可谓是踩在空气悬架这个“伟人的膀子”上。

动态底盘操控单元

新奥迪A6L装备了动态底盘操控体系,动态底盘操控体系与车身安稳体系(ESP)经过数据总线完结信息传递,根据行进的需求,动态底盘操控体系可对气泵、分配阀以及CDC可变阻尼减震器中的比例阀进行操控。

例如,咱们在驾御时挑选动态形式,那么,接到指令的操控体系就会对以上说到的履行元件进行操控,CDC中的比例阀会被调整至最小,以下降阻尼液活动的速度完结紧绷的驾御感触,空气绷簧中的高压空气也会被相应的削减以使其高度被压缩,然后使车身下降;假如咱们想要营建一个舒适的驾御情况,气泵就会供应更多的高压空气至储液罐,与此一起,操控单元还会通知分配阀要给哪个空气绷簧运送高压空气。一起空气悬架操控单元经过FlexRay车载网络规范与汽车联网,然后完结了车身加速度等重要信号的跨体系运用,不再需求前期汽车所需求的体系特定加速传感器。

经过装置在四个车轮上的水平方位传感器,体系可对车身凹凸方位进行检测并有针对性的给气动绷簧补气来完结调整。当然,水平方位传感器也服务于大灯灯光凹凸的操控,只不过要到达这个意图,一个水平方位传感器足矣。

车身在进行升高或下降进程中的细节,在从最高位向最低位过渡时,体系会将这个进程分为三个部分,车头先会下探三分之一的行程,完结后,车尾随之下降三分之一的行程,以此再进行两次的动作便完结了从最高到最低的改变,在整个进程中,底盘操控单元和分配阀一直在协同作业。

空气悬架体系一般由空气绷簧、减震器、导向结构、空气供应单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度操控阀等组成。现在许多品牌,尤其是考究乘坐舒适性的豪华车或许考究经过性的SUV车型许多都装备或能够选配空气悬架,这儿让咱们以最近大红大紫的新奥迪A6L为例,做个整理。

空气绷簧

空气绷簧是在柔性密封容器中参加压缩空气,运用空气的可压缩性完结弹性效果的一种非金属绷簧。它具有优良的弹性特性,然后进步车辆的运转舒适度。而且不论车辆载重量是多少,都能够依托改动空气压力加以挑选。例如用添加附加空气室的办法添加其内容积,能够使刚度减小。

根据压缩空气所用容器不同,空气绷簧又有囊式和膜式两种方式,囊式空气绷簧是由夹有帘线的橡胶气囊和封闭在其间的压缩空气所组成。气囊的内层用气密性好的橡胶制成,而外层则用耐油橡胶制成。节与节之间围有钢制的腰环,使中心部分不会有径向扩张,并避免两节之间彼此冲突。而膜式空气绷簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属制件组成,会发生径向扩张。在量产车上咱们见到的大都是膜式空气绷簧,而在改装范畴更多运用的是囊式空气绷簧。

减震器

空气悬架的后悬架处,减震器和空气绷簧被分离开来,车身的凹凸由空气绷簧调理,而咱们常说的“软硬”则交由被独立出来的减震器担任,在新奥迪A6L的后悬架处,减震器选用ZF公司供应的产品,这种CDC可变阻尼减震器内置比例阀,它能够不间断地操控液体在减震器中的活动,以完结调理阻尼的系数。前悬架亦是如此,只不过考虑到空间问题,它将空气绷簧和CDC可变阻尼减震器进行了集成。

导向组织

空气悬架的导向组织同一般悬架并无太大差别,下图为新奥迪A6L选装空气悬架及一般悬架结构的解剖图,也能够很清楚的看到空气绷簧替代了原有的螺旋绷簧成为弹性元件。

空气供应单元

空气供应单元由气泵、空气干燥器、储气罐等组成,空气供应总成一般放置在发动机舱或后备箱内。

高度操控阀

高度操控阀是空气绷簧悬架体系的一个重要组成部分,它的效果是使空气绷簧在载荷下都坚持一定的高度。空气绷簧的长处,也只要在选用了高度操控阀的情况下才能充分体现出来。当车辆载荷添加时,装有高度操控阀的车身将下移,衔接车桥和高度操控阀的摆杆滚动,带动凸轮转轴滚动,然后使活塞和顶杆上移,将排气门封闭,进气门翻开,此刻,从进气口进来的压缩空气进入气囊。跟着气囊内气压的上升,空气绷簧高度添加,车身也随之上升,进气门则由于摆杆的移动而封闭,此刻高度操控阀处于一个平衡情况。当车辆载荷削减时,因气囊内剩余的气压,使空气绷簧升高,然后车身也上升,因而,摆杆滚动,带动凸轮轴滚动,然后使活塞和顶杆下移,使排气门翻开,进气门封闭,气囊中剩余的气压排至大气。车身又回到正常水平,此刻,顶杆又上移,将排气门封闭,高度阀又处于一个平衡情况。

电子操控悬架体系

跟着科学技能的不断发展,电子操控悬架体系进入到了咱们的日子中。前期的空气悬架仅仅是机械的将车身高度坚持在设定范围内,现在装备有电子操控悬架体系的轿车当载荷、行进速度、路面情况等行进条件发作变化后,主动悬架体系能主动调整悬架刚度(整车调整和单轮调整),还能经过调理空气绷簧,到达调理车身高度的意图,然后能一起满意轿车行进平顺性和操作安稳性等各方面的要求。所以说电子操控悬架体系可谓是踩在空气悬架这个“伟人的膀子”上。

动态底盘操控单元

新奥迪A6L装备了动态底盘操控体系,动态底盘操控体系与车身安稳体系(ESP)经过数据总线完结信息传递,根据行进的需求,动态底盘操控体系可对气泵、分配阀以及CDC可变阻尼减震器中的比例阀进行操控。

例如,咱们在驾御时挑选动态形式,那么,接到指令的操控体系就会对以上说到的履行元件进行操控,CDC中的比例阀会被调整至最小,以下降阻尼液活动的速度完结紧绷的驾御感触,空气绷簧中的高压空气也会被相应的削减以使其高度被压缩,然后使车身下降;假如咱们想要营建一个舒适的驾御情况,气泵就会供应更多的高压空气至储液罐,与此一起,操控单元还会通知分配阀要给哪个空气绷簧运送高压空气。一起空气悬架操控单元经过FlexRay车载网络规范与轿车联网,然后完结了车身加速度等重要信号的跨体系运用,不再需求前期轿车所需求的体系特定加速传感器。

版权所有 © 2008-2020 陕西雅汇汽车用品有限公司司 陕ICP备20006529号